《海牙条约》惩治的违法主要是针对不合法绑架或操控正在飞翔中的航空器，可是，危害世界航空安全的违法无处不在，世界各地还常常产生直接损坏航空器的违法，乃至产生损坏机场地面上正在运用中的航空器及其飞行设备等违法。依据违法行为的多样性，《海牙条约》明显不足以维护世界民用航空运送的安全。1970年2月初，合理世界民航组织法令委员会举办第17次会议评论草拟海牙条约时，在2月21日的同一天里，接连产生了两起在飞机上隐秘放置炸弹引起空中爆炸的事情，震慑了整个世界社会。所以，世界民航组织预备起草一个不合法搅扰世界民用航空（不合法劫机之外）的条约草案，即后来的《蒙特利尔条约》草约。

  条约序文中表明，本条约缔约国，意识到的行为对世界安全的影响；对以炸毁航空器、其他运送工具以及其他方针为意图的恐惧行为表明严峻关心；对使用塑性炸药施行此类恐柿行为十分担忧；鉴于注标塑性炸药便于勘探，对避免此类不合法行为具有极端重大意义；承以为避免此类行为的产生，紧迫需求制定一个世界文件，使各国承当义务采纳恰当的办法，以保证塑性炸药依规矩注标；鉴于联合国安全理事会一九六月十四日第635号抉择和联合国大会一九十二月四日第44／39号抉择强烈要求世界民用航空组织加强作业，以树立一种注标塑性炸药以便勘探的世界准则；考虑到世界民用航空组织大会第二十七届会议共同经过的第A27—8号抉择，同意以肯定优先组织，预备一个关于注标塑性炸药以便勘探的新世界文件；达成协议。

  1999年《蒙特利尔条约》（Montreal Convention of 1999），仍然没有收效，但实践上对华沙系统的法令进行了修正，并加以归纳。该条约第55条规矩，该条约收效时，假如缔约两边均为条约缔约国，则条约效能优先于华沙系统的一切法令；假如两国并非都是条约的缔约国，华沙系统相关的法令仍然有用。该条约的收效将为权力恳求人在世界航空运送呈现逝世或受伤的情况下，供给更多的权力。

  蒙特利尔条约的正式名称是《一致世界航空运送某些规矩的条约》(Convention For The Unification Of Certain Rules For International CarriageByAir)，意图是保证世界航空运送顾客的利益，对在世界航空运送中旅客的人身伤亡或行李丢失，或许运送货品的丢失，在恢复性补偿准则基础上树立公正补偿的标准系统。

  蒙特利尔条约规矩，承运人对旅客伤亡承当不高于10万特别提款权的严厉职责。严厉职责准则的引入大幅度提升了承运人对旅客进行补偿的可能性。在10万特别提款权以上部分，承运人的职责确定仍然选用差错推定职责，但取消了华沙条约中关于相对差错职责的规矩，并且差错推定职责项下的两个免责规矩十分严苛，在绝大多数空难事端中，承运人很难使用这两个免责条款为自己辩解。

  华沙条约和海牙议定书规矩，假如丢失不是因为承运人成心或许明知会形成丢失而草率作为或不作为形成的，则承运人对旅客的职责以固定金额为限(华沙条约规矩12.5万金法郎，海牙议定书规矩为25万全法郎)。蒙特利尔条约取消了职责限额对承运人的维护，这在某种程度上预示着承运人将依据旅客的实践收到危害的程度来做出补偿，并且蒙特利尔条约10万特别提款权的严厉职责是海牙议定书职责限额的8倍。